2007年世界一级方程式锦标赛 2007Formula1GrandPrix [YDY出品]更新.巴西站.正赛[RMVB]

中文名: 2007年世界一级方程式锦标赛
英文名: 2007Formula1GrandPrix
别名: F1
资源格式: RMVB
版本: [YDY出品]更新.巴西站.正赛
发行时间: 2007年
地区: 大陆,台湾
语言: 普通话
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概述:

2007赛程
1、澳大利亚大奖赛
比赛日期：3月16日-18日
排位赛：3月17日 11:00
正赛：3月18日 11:00
正赛圈数：58圈
记录：1分24秒125
(2004/舒马赫/法拉利)
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2、马来西亚大奖赛
比赛日期：4月06日-08日
排位赛：4月7日 13:00
正赛：4月08日 14:00
正赛圈数：56圈
记录：1分34秒223
(2004/蒙托亚/迈凯轮)
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3、巴林大奖赛
比赛日期：4月13日-15日
排位赛：4月14日 18:00
正赛：4月15日 18:30
正赛圈数：57圈
记录：1分30秒252
(2004/舒马赫/法拉利)
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4、西班牙大奖赛
比赛日期：5月11日-13日
排位赛：5月12日 20:00
正赛：5月13日 20:00
正赛圈数：66圈
记录：1分15秒641
(2005/费斯切拉/雷诺)
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5、摩纳哥大奖赛
比赛日期：5月24日-27日
排位赛：5月26日 20:00
正赛：5月27日 20:00
正赛圈数：78圈
记录：1分14秒439
(2004/舒马赫/法拉利)
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6、加拿大大奖赛
比赛日期：6月9日-11日
排位赛：6月10日 01:00
正赛：6月11日 01:00
正赛圈数：70圈
记录：1分13秒622
(2004/巴里切罗/法拉利)
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7、美国大奖赛
比赛日期：6月16日-18日
排位赛：6月17日 01:00
正赛：6月18日 01:00
正赛圈数：73圈
记录：1分10秒399
(2004/巴里切罗/法拉利)
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8、法国大奖赛
比赛日期：6月29日-7月1日
排位赛：6月29日 20:00
正赛：7月01日 20:00
正赛圈数：70圈
记录：1分15秒377
(2004/舒马赫/法拉利)
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9、英国大奖赛
比赛日期：7月06日-08日
排位赛：7月7日 20:00
正赛：7月8日 20:00
正赛圈数：60圈
记录：1分18秒739
(2004/舒马赫/法拉利)
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10、德国大奖赛
比赛日期：7月20日-22日
排位赛：7月21日 20:00
正赛：7月22日 20:00
正赛圈数：60圈
记录：1分29秒468
(2004/舒马赫/法拉利)
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11、匈牙利大奖赛
比赛日期：8月03日-05日
排位赛：8月4日 20:00
正赛：8月5日 20:00
正赛圈数：70圈
记录：1分19秒071
(2004/舒马赫/法拉利)
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12、土耳其大奖赛
比赛日期：8月24日-26日
排位赛：8月25日 19:00
正赛：8月26日 20:00
正赛圈数：58圈
记录：1分24秒770
(2005/蒙托亚/威廉姆斯)
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13、意大利大奖赛
比赛日期：9月7日-9日
排位赛：9月8日 20:00
正赛：9月9日 20:00
正赛圈数：53圈
记录：1分21秒046
(2004/巴里切罗/法拉利)
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14、比利时大奖赛
比赛日期：9月14日-16日
排位赛：9月15日 20:00
正赛：9月16日 20:00
正赛圈数：44圈
记录：1:45.108
(2004/雷克南/迈凯轮)
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16、日本大奖赛
比赛日期：9月28日-30日
排位赛：9月29日 13:00
正赛：9月30日 12:30
正赛圈数：未定
记录：无
(无)
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17、中国大奖赛
比赛日期：10月5日-7日
排位赛：10月6日 14:00
正赛：10月7日 14:00
正赛圈数：58圈
记录：1分32秒238
(2004/舒马赫/法拉利)
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18、巴西大奖赛
比赛日期：10月20日-22日
排位赛：10月20日 23:00
正赛：10月22日 00:00
正赛圈数：71圈
记录：1分11秒473
(2004/蒙托亚/威廉姆斯)
代码

                                                           F1赛车知识 
　　F1就是Formula One的缩写，中文叫做一级方程式赛车。以共同的方程式(规则限制)所造出来的车就称为方程式赛车，而其中等级最高者就属F1，很多人误以为四个轮胎外露的单座位赛车都称为F1，那就误会大了。F1在现今赛车领域所代表的地位就有如『奥运』或是『世界杯足球赛』；目前F1共有10支参赛车队，每场比赛最多只有20位车手上场，每年规划有16至19站的比赛，通常约在三月中开跑，十月底结束赛季。每站比赛可吸引超过10亿人次透过电视转播或其它媒体观赏这世界顶级的赛事。 
　  《F1驾照》
　　就像一般的道路驾驶一样，F1也需要驾照。那是一张由FIA发给的特别驾照：「FIA super licence」，这张车手执照只发给在F3000、F3或CART系列赛事表现杰出的车手。通常一位车手要花8年的时间从小型赛车(karting)逐步晋级到F1，但事实上仅有极少数人能够有此能力与机会登上这赛车金字塔的顶端。 
　  《F1比赛赛程》
　　F1比赛赛程分为三天，其中包含了：星期五只举行练习赛，将分别在11至12时和14至15时进行两次自由练习赛。练习赛期间，除了上赛季前四名的车队之外，其他车队还可以派自己的备用赛车上道测试。而驾驶备用车的车手在前两年参加一级方程式分站赛的数目，不能超过六站。
　　自由练习赛将在以下的时间开始：
　　a) 周五11.00-12.00 和14.00-15.00.(接受初步验车后进行)
　　b)比赛前一天的11：00-12：00
　　排位赛将在比赛开始前一天的14：00-15：00举行，按照如下的次序进行：
　　a) 14：00-14：15，所有的 赛车都可以在赛道上做成绩。这一时段的最后，按照最慢单圈成绩，这一时段中成绩最慢的5部赛车将不能参加随后的排位赛。其他15部赛车的单圈成绩在这一阶段排位赛结束之后取消。
　　b)从14：20到14：35，15部赛车将在赛道上做成绩，这一时段的最后，按照最慢单圈成绩，这一时段中成绩最慢的5部赛车将不能参加随后的排位赛。其他15部赛车的单圈成绩在这一阶段排位赛结束之后取消。
　　c)从14：40到15：00，允许剩余的10部赛车在赛道上做成绩。单圈成绩最快的车手在星期日的正赛中排头位，称为P.P.(Pole Position)，又称为「竿位」。
　　星期日下午2:00的决赛(The Grand Prix)。 在一些路面较狭窄、超车困难的跑道，排位顺序对于比赛的结果将有直接的影响。如果有车手在测时赛的单圈最快成绩，比起同场最快车手所作出单圈成绩的107%还慢，将无法参加决赛，以免速度过慢影响了其它车手比赛的安全。 决赛前有一圈的暖胎，然后在起跑前有30秒的倒数，由5个一组的灯号所控制，5个红灯同时熄灭时比赛就开始。赛程以300公里(蒙地卡罗为特例)或2小时为限，看何者先完成，比赛就算结束。最长与最短的赛程分别为日本站的310.352公里与摩纳哥站的262.626公里。
　 《维修站》
　　决赛过程中必须视轮胎的磨耗及油耗的状态进入维修站(Pit Lane)换胎及加油，称为Pit Stop。一次的Pit Stop需要21个人来共同完成，通常花6到12秒来为赛车加油及换胎。以现今F1车队的水准来说，透过团队的合作可在7秒内完成换胎并加满六十公升的汽油。 
　  《F1年度锦标》
　　F1的年度锦标分为两种，车手锦标及车队锦标。在很多F1专家的眼中，车队锦标的价值大于车手锦标。计分方式是采积分制，车手与车队的积分都是累积的，比赛前八位完赛车手及所属车队依序可得到10,8,6,5,4,3,2,1的积分。假如比赛在未达全部赛程75%时被迫中止，则积分必须乘上1/2。 
　  《F1赛车的惊人表现》 
　　除了车手的考量，想在一级方程式赛车中获胜的最现实条件，还是要有优良的赛车。目前FIA规定F1赛车所用的引擎排气量不得超3公升(3000cc)，汽缸数不得超过10缸，每缸汽门最多为5汽门。之前FIA对于汽缸数的限制为12缸，但11支参赛车队清一色使用V10引擎，为了顺应这股潮流，赛会在特别重做了此项新规定。V10引擎的好处在于重量轻及动力输出稳定，当然油耗比V12低也是一个重要关键。一具赛车引擎由大约6000个的零件组成，造价超过13万美金，而且每一场比赛用过之后就必须更换。目前F1赛车引擎马力输出可超过800匹马力，安全转速更高达16000转。所用的燃料同样是以无铅汽油为基础，在全油门的情况下，一部F1的引擎每小时要耗掉60-70公升的汽油。变速箱不得使用全自排系统，文件位数限制在四档及七档之间，而且一定要有倒档。目前，半自动的七文件变速系统，是目前各大车队的不二选择，车手的换档时是利用方向盘上的控制杆来操作；其它如马力数、扭力数转速域等都没有设限。 
　　F1车重规定连人带车及燃料总重不得低于600公斤，以可输出约800匹的马力来看，马力重量比约为1:0.75，800匹马力只需承载600公斤的重量，一匹马力只需负担0.75公斤，跑起来相当可怕。通常来说，F1从0加速到时速100公里只需2.3秒，由0加速到时速200再减速到0，所需的时间也只要12秒。时速300公里以上对F1来说是轻而易举，F1赛车在一些像Hockenheim和Monza的高速跑道，最高速度可达350公里。这么轻的车子要在这么高的速度下奔驰，可想对于车身空气动力学的要求有多高，大型的尾翼及前鼻翼，提供了必须的下压力，以增加过弯速度及高速行驶的稳定性。刹车碟盘是碳纤维制成，超高性能的刹车系统能让F1赛车在2.5秒内由时速240公里刹到停，所需距离只要80公尺。 
　  《F1赛车轮胎》
　　在1998年Good Year退出F1之后，一度所有的F1赛车都使用Bridgestone轮胎，但Michelin在2001年已加入F1轮胎供货商的行列。1998年，FIA规定以有沟纹的轮胎取代原有的光头胎，以降低比赛的平均车速，1999年开始前轮的沟纹数目更由原有的三条增加到四条。虽然车手不断地抱抓地性能大打折扣、危险性大增，但众车队还是不断地研发出应变之策。
　　a)轮胎数量
    一场大奖赛期间，一位车手最多只能使用七套乾胎，四套湿胎以及三套雨胎。一套轮胎由两条前轮和两条后轮组成，他们的规格必须相同
　　b) 轮胎的使用
　　在排位赛开始之后，每位车手只能使用一种规格的乾胎。 
　　赛车一旦离开维修区到比赛开始之前绿色信号亮起的赛车进入发车位的热身圈之间，赛车都必须停在赛事指定的区域内。在这期间，下列的工作是被允许的：卸下轮组和轮胎，改变或者修改赛车的平衡调校，检查胎压。 
　 《车手的体能》
　　在空气动力学及轮胎的配合之下，F1赛车的过弯能力高达4个G，因此F1的驾驶员必须是世界上最强壮的运动员，通常一场比赛车手必须换档2500次，平均2秒钟要换档一次，车手的注意力必须高度集中，过弯时的4个G，让车手的重量变成四倍，身体或许还有安全带可固定，但头部就需要极强壮的颈部肌肉才能支撑。而一场比赛下来，车手会脱水3.5到4公斤，如果换成一般人早已出现休克；这些对车手的体能都是极大的挑战。比一场F1所花的体力和踢一场世界杯足球赛或打一场NBA篮球赛相当。 
　  《团队合作的重要性》
　　与其它运动较不同的是，赛车舞台的荣耀绝不只是由车手一人所囊括，而是车手与车队整体团队合作的成果，但也不是说车手素质的好坏不会响成绩，要知道，今天能坐进一级方程式赛车驾驶舱的车手，每一位都是身经百战脱颖而出的名将，而除了天份与丰富的赛车经验外，不断地努力才是他们成功的因素。
　　舒马赫(Michael Schumacher)就曾说过：大家都说我是天才车手，但如果我有百分之三的天份，其它百分之九十七的努力才是我信心的来源。

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